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各位朋友，今日咱们聚焦航空界的一大热点事件，中心议题围绕着印度在航空领域的诸多举措，这些举动无疑吸引了众多目光。近年来，全球航空市场跌宕起伏，变数颇多，而印度航空市场却仿佛被赋予神奇力量，持续攀升，其采购需求之旺盛，令人叹为观止。

随着印度经济稳步增长，民众经济状况日益改善，对航空旅行的需求也随之激增。据数据显示，近年来印度航空客运量年均增长率维持在两位数水平。面对如此庞大的市场潜力，印度各大航空公司自然不会错失良机，纷纷计划扩大机队，意图在这块蛋糕中夺取一席之地。

在这场白热化的角逐中，印度航空界的领头羊——塔塔集团所属的印度航空公司率先出击。2023年，该公司主动牵手美国波音公司及欧洲空客公司，启动了大规模客机采购的洽谈，为之后一连串震撼订单的达成埋下了伏笔。

2023年2月14日，对全球航空史而言是个极具意义的日子。印度航空公司在当日与波音及空客签署了规模空前的交易，创造了全球航空史上客机订单的新纪录。据《印度时报》并经《新民晚报》转载的消息，采购计划中涵盖了220架波音飞机与250架空客飞机，机型涵盖了广泛的选择。

审视波音 737MAX 喷气式客机，其在燃油效率方面尤为卓越，相较于同类机型，能削减 15% 至 20% 的燃油使用量，同时具备良好的机场适应性，尤其在中短程航线上备受青睐。至于波音 787 宽体客机，得益于先进的复合材料应用，其机身轻盈，客舱空间宽敞且环境舒适，为长途国际旅行的旅客带来了高端享受。

空客 A320 窄体机型因具备可靠的飞行表现与经济的运营成本，在全球航空领域内占据了举足轻重的地位，其市场占有率持续攀升。而空客 A350 宽体飞机更是表现出色，具备非凡的远程航行实力，航距超过 15000 公里，加之采用尖端客舱科技，确保了旅客在万米高空也能体验到非凡的舒适感受。

同年 6 月 21 日，印度靛蓝航空公司同样展现出进取态势，与欧洲空中客车公司签署巨额订单，一举购入 500 架 A320 系列飞机，这一举动改写了商业航空史上单一航空公司单次采购飞机的最高纪录，凸显了印度航空市场蓬勃的消费潜力。随后，印度航空公司再传重磅消息，对外宣布将从美国波音公司引进 190 架波音 737 MAX 系列、20 架波音 787 梦想飞机及 10 架顶级波音 777X 客机，并保留追加购买 50 架波音 737 MAX 和 20 架 787 的选项，总计涉及 290 架飞机的交易。

此外，亦有规划在空客公司采购 250 架 A320 飞机。将这一系列订单汇总，印度于 2023 年度共达成了 1040 架飞机的采购协议，瞬间跃升为波音与空客所瞩目的关键客户，其在全球航空业界的影响力显著增强。

2022年9月11日，据央视新闻播报，首批两件空客A321飞机的大型部件，由中国香港籍货轮承运，已圆满完成在天津港的卸货与装车流程，预定于13日送达空客天津总装线。此举预示着亚洲独一无二的空客天津总装线，即将迈入空客A321飞机的正式生产阶段。通过与空客的合作，中国在航空产业方面取得了瞩目的进步，不仅强化了本土的航空制造实力，还促进了相关产业链的蓬勃发展。这一成就令印度深感钦佩。

2023年上半年，与空客达成1000架客机订单协议后，印度当时的民航部长乔蒂拉迪蒂亚・辛迪亚深感振奋，随即向空客表达了新诉求。他着重指出印度市场的广阔前景，预计航空客运量将在未来几年内持续飙升；同时，印度在部分基础工业领域已具备一定的生产实力与产业支撑；加之其众多高校为航空相关领域培育了大批专业人才，工程人才库资源充沛。鉴于这些有利条件，他力荐空客在印度设立总装线项目，旨在借此契机推动印度航空产业的飞跃，效仿中国所取得的显著成就。

面对印度关于设立商业飞机总装线的提议，空客的首席执行官当场礼貌回绝。他阐明，至 2024 年，空客已在中国落地一条生产线，并有意增设一条，届时中国将承载其全球 20% 的生产能力。同时，空客在法国图卢兹、德国汉堡及美国莫比尔也已设立了总装线，预计到 2026 年，全球总装线将达到 10 条。基于当前的产能规划，空客目前确实难以在印度增设商业飞机总装线。

然而，空客的首席执行官亦重视印度这一关键客户，为了巩固双方的合作关系，他提议与印度携手共建军用及直升机总装线。此策略颇为奏效，到了2024年7月，空客与印度塔塔集团旗下子公司塔塔先进系统有限公司，正式达成“在印度设立H125直升机总装线”的协议。仅仅时隔三月，双方再度联手，建立起空客C295军用运输机工厂，这标志着印度迎来了首家由民用企业掌管的军用飞机总装线。

尽管如此，印度对于设立民用飞机总装线的念想依旧未减。当空中客车全球首席执行官傅里带领法国代表团造访印度之时，印度方面屡次探询“民用飞机总装线何时能在印度落地生根”。傅里只得再次重申，空客的总装线系统规模庞大且订单饱满，短期内接纳新的总装线项目实属不易，但他也为印度保留了一线希望，表示待时机成熟，在印度设立民用飞机总装线的可能性将会浮现。

据专业研究指出，印度工业体系存在诸多短板。在航空工业所需的精密制造领域，印度的加工精度与品质稳定性相较于国际顶尖水平存在明显差距。在材料科学研发上，印度缺乏独立开发高性能航空材料的技术，高度依赖外部进口。此外，印度国内的工业基础设施有待改善，尤其是机场设施，部分跑道长度及承重能力限制了大型客机的起降，加之物流成本高昂，据悉，印度国内物流成本占产品整体成本的比例较发达国家高出约10%至15%。

鉴于印度国内人口的受教育水平相对有限，加之高素质技术工人与专业人才的匮乏，这些条件对于技术密集型和人才要求极高的飞机总装线构成了显著挑战。因此，空客在决定是否要在印度设立总装线时表现出谨慎态度，实属情理之中。

总而言之，印度这一系列举措，彰显出其对提高国内航空产业层次的迫切期盼。然而，现实无情，自身的局限性束缚了空客的抉择。但通过与空客在军用及直升机组装线方面的携手，印度在航空产业进步之路上取得了新进展。展望未来，印度能否优化自身环境，促使空客在印度设立民用飞机组装线，我们静候佳音！朋友们，对于这一议题，你们有何见解？请在评论区留下你们的看法，共同交流。